Wir sind mit dem Outwell Whitecove 6 sehr zufrieden. Das Zelt bietet unglaublich viel Platz und ist für eine Familie mit Kindern ideal. Besonders gut gefällt uns die Aufteilung mit den Schlafkabinen und dem großzügigen Wohnbereich. Auch bei schlechtem Wetter hat man im Innenraum genügend Platz, um sich bequem aufzuhalten.

Der Aufbau ist für die Größe des Zeltes erstaunlich einfach und zu zweit schnell erledigt. Die Verarbeitung macht insgesamt einen hochwertigen und stabilen Eindruck. Sehr praktisch sind auch die vielen Belüftungsmöglichkeiten, die großen Fenster und der überdachte Eingangsbereich.

Ein kleiner Nachteil ist das relativ hohe Gewicht und das große Packmaß – für den Transport sollte man ausreichend Platz im Auto einplanen. Auch bei sehr starkem Wind sollte man das Zelt sorgfältig abspannen.

Insgesamt ist das Outwell Whitecove 6 ein sehr geräumiges und komfortables Familienzelt, das sich besonders für längere Campingurlaube eignet. Von uns eine klare Empfehlung!

Hallo zusammen,

bei der Vorbereitung auf autarke Trekking-Touren steht man unweigerlich vor der Frage: Wie reduziere ich das Rucksackgewicht auf ein absolutes Minimum. So geht es uns jedes mal wenn wir uns wieder für einen Trekking Urlaub in Norwegen, Österreich, der Schweiz oder auch mal den Kanaren entscheiden. Wir sind zu zweit unterwegs und haben wirklich alles dabei, was man für diesen Trip braucht. Und da wir schon ein paar dieser Touren hinter uns haben, wissen wir natürlich, wo das Equipment noch ausbaufähig ist, oder wo man doch noch Gewicht einsparen kann. Bei mir sind circa 14 Kilogramm so das Maximalgewicht, wo ich mehrere Tage ohne Probleme den Rucksack tragen kann, die Höhenmeter ohne Probleme schaffe und wir auch mit einer guten Geschwindigkeit vorankommen. Denn jedes Kilo bremst natürlich auch. Deswegen war ich umso froher, dass kurz vor unserer nächsten Tour die Anfrage von Falke kam, das Backpack Ready T-Shirt der Wool Tech Light Kollektion zu testen. 

Meine Voraussetzungen, dass es Teil meiner Tour-Ausrüstung wurde ist zum einen die Hygiene natürlich die Funktionalität. Aber hier verspricht der Hersteller ein hochtechnisches T-Shirt und da war ich wirklich gespannt und somit kam es mit und wurde gleich dem Härtetest gestellt. Neun Tage vollkommen autarkes Trekking und Zelten in der rauen norwegischen Trollheimen-Region. Wer sein komplettes Zelt, Schlafsack und dehydrierte Nahrung für über eine Woche auf dem Rücken trägt, hat keinen Platz für eine üppige Garderobe, deswegen wurden es nur zwei Merinoshirt – eines davon war das Backpack-Ready Wool-Tech Light – , die als Baselayer unter der Fleecejacke dienen und auch bei hoffentlich schönem Wetter zum Einsatz kommen. 

Geruchsmanagement
Die größte Sorge bei so wenig Wechselkleidung ist logischerweise die Geruchsbildung. Vor allem wenn man nach den neun Tagen wieder zurück in die Zivilisation kommt. Hier spielt das Wool-Tech Light seine absolute Superkraft aus. Das Shirt besteht aus einer leichten, aber hochfunktionalen Merinowoll-Mischung. Nach schweißtreibenden Etappen in verschiedensten Vegetationen, von Moor über Wälder und Geröllfelder, habe ich das Shirt abends einfach über eine Leine am Zelt in den norwegischen Wind gehängt. Das Resultat ist immer wieder faszinierend, denn das Material regeneriert sich beim Auslüften über Nacht komplett. Am nächsten Morgen roch das Shirt frisch und neutral, als käme es gerade aus dem Schrank. Es nimmt Schweißgerüche schlichtweg nicht an, wodurch die Rotation mit nur zwei Shirts für neun volle Tage absolut problemlos und ohne unangenehmes Gefühl funktioniert hat.

"Backpack-Ready" sagt schon der Name des Shirts
Wieso denn eigentlich Backpack Ready? Was kann das Shirt, was andere nicht können? Gleich vorweg, der Materialmix und die Konstruktion sind exakt auf das Tragen von Rucksäcken abgestimmt. Zum einen liegt der Stoff unheimlich weich und kratzfrei auf der Haut. Ein weiterer massiver Pluspunkt ist die nahezu komplett nahtfreie Verarbeitung in den unteren ¾ des T-Shirts. Wo keine Nähte sind, kann auch nichts scheuern, ein tolles Feature, wenn man stundenlang in Bewegung ist.

Zusätzlich haben wir zonale Verstärkungen. Hier hebt sich auch die Farbe, beziehungsweise das Muster des Stoffes ab. An den extremen Druckstellen – also primär an den Schultern (wo die Träger aufliegen) und an den Hüften (wo der schwere Beckengurt des Rucksacks sitzt) – ist das Material gezielt verstärkt und abriebfester verarbeitet. Wenn man diese verstärkten Zonen anfasst, spürt man diese auch bewusst. Das Gefühl von den Trägern und auch dem Beckengurt war wirklich besser dadurch. Ich bin sehr empfindlich oberhalb der Schlüsselbeine. Dies war durch das Backpack Ready Shirt deutlich besser. Und ich hab mich wirklich wohl darin gefühlt.

Obwohl es in Norwegen auch im Sommer nachts empfindlich kalt wird (wir hatten teilweise um die Null Grad), war die "Light"-Variante tagsüber ideal. Sie kühlt, wenn die Sonne auf den Hang brennt, und wärmt als Base-Layer auch im leicht feuchten Zustand noch hervorragend, wenn der kalte Wind über die Hochebene zieht. Die Feuchtigkeit wird sehr schnell nach außen transportiert, sodass man bei Pausen nicht sofort auskühlt. Wirklich ein tolles Klimamanagement und der weiche Stoff auf der Haut unterstützt das natürlich auch noch.

Die Pflege war auf der Tour natürlich nicht möglich, aber das kam dann geballt als wir zu Hause waren. Um die geruchshemmenden Eigenschaften der Merinowolle und die Elastizität der Verstärkungen nach solch intensiven Touren zu erhalten, empfiehlt sich die Maschinenwäsche im Wollwaschgang. Ich nutze hierfür ein spezielles Funktionswaschmittel für Baselayer von Nikwax das sich komplett rückstandsfrei auswäscht und die Poren der Fasern nicht verstopft.

Das Backpack-Ready T-Shirt Wool-Tech Light ist kein simples T-Shirt, sondern ein hochtechnisches Ausrüstungsteil für ambitionierte Trekker. Die Kombination aus genialem Geruchsmanagement, unübertroffenem Tragekomfort durch die nahtlose Konstruktion und den gezielten Verstärkungen an Schultern und Hüfte macht es zum perfekten Begleiter für schwere Rucksäcke. Wer für eine Weitwanderung extrem minimalistisch packen will oder muss, findet hier eine kompromisslose Lösung. Jeden Cent wert!

Leichter Helm der auch auf kleine Köpfe passt. Ich hab die Farbe weiß genommen, damit der Hem bei starker Sonneneinstrahlung nicht so heiß wird. Der Helm hat eine aerodynamische Form. Dadurch, dass es ein Rennradhelm ist hat er kein Sonnenschild, daher trage ich eine Kappe mit einem Schild darunter. 

Die Belüftung ist sehr gut. Der Look hinten mit dem Kreuz ist auch megacool. Trotz der seitlich nicht verstellbaren Riemchen kann der Helm am Kinn gut verstellt werden. 

Die Satteltasche ist klein und leicht. Ideal für's Rennrad. Hier passt ein Ersatzschlauch rein, Reifenheber und noch ein Einweghandschuh oder Klebeflicken für die Reparatur. Trägt nicht auf, hängt fest am Sattel und wackelt nicht rum. Ist abwaschbar, wenn die mal schmutzig wird. 

Zum Fahrer

Ich fahre mittlerweile seit etwa fünf Jahren mit meinem Gravelbike. Meistens fahre ich damit zweimal täglich im Stadtverkehr, ungefähr 15 Kilometer; im Sommer unregelmäßig längere Touren (40-100 Kilometer), auch über unwegsames Gelände. Ich fahre dabei zwischen 20-30 km/h (i.d.R. Durchschnittsgeschwindigkeit von 23 km/h).

Meistens fahre ich die Strecke ohne zusätzliches Gewicht, gelegentlich fahre ich die Strecke auch mit Zusatzgewicht durch meine Packtaschen. In einem Testbericht habe ich hier verlinkt.

Durch die Packtaschen habe ich natürlich eine höhere Zuladung. Mein eigenes Gewicht liegt bei knapp 92 Kilogramm, das Fahrrad wiegt ungefähr 13 Kilogramm. Mit den Packtaschen kommen noch einmal etwa 5 Kilogramm dazu. Insgesamt liegt das System damit ohne Packtaschen bei ungefähr 105 Kilogramm und mit Packtaschen bei etwa 110 Kilogramm. Es ist also eher im oberen Gewichtsbereich anzusiedeln.

Bislang bin ich sehr sportliche Straßenreifen gefahren sowie einen Allrounder. Diesen Reifen von Pirelli würde ich dabei eher in die Kategorie schnelle-Allround-Gravel-Reifen einordnen. Damit trifft sich das ganz gut für mich, da ich meine daily Strecke auch gerne ein bisschen schneller fahre und häufig im Stadtverkehr unterwegs bin. Dort ist es besonders wichtig, dass der Reifen ein gutes Bremsverhalten hat und auch der Rollwiderstand nicht allzu hoch ist, wenn man an der Ampel mal wieder antreten muss.

Montage

Aber zuerst einmal zur Montage. Der Reifen wurde ganz üblich, klein verpackt geliefert und wiegt knapp 430 Gramm, also knapp 10g weniger als auf der Webseite angegeben. 

Das Profil ist deutlich griffiger als bei meinem bisherigen Reifen, außen eher höher als innen, wodurch man insgesamt eine eher breitere Auflagefläche auf der Straße hat.

Mein vorheriger Reifen hatte innen gar keine Auflagefläche und dann außen eher eine Auflagefläche. Vorteil von der Auflagefläche innen ist: Wenn diese auch griffig ist, hat man natürlich ein besseres Verhalten bei losem Untergrund und zudem ein leicht besseres Kurvenverhalten oder auch bei nasser Fahrbahn. Dafür ist der Rollwiderstand wiederum etwas höher als bei einem ganz glatten Reifen.

Das Aufziehen des Reifens war erfahrungsgemäß (wie häufig bei mir) nicht ganz so einfach. 

Zuerst einmal habe ich den Reifen falsch herum aufgezogen, da der Reifen nicht so eindeutig beschriftet ist, insbesondere was die Rotationsrichtung angeht. Das ist auch ein kleiner Kritikpunkt ;)

Ich habe den Reifen mit Schwalbe 700C 28 Zoll SV17-Schläuchen genutzt. Ich fahre mit diesen Schläuchen schon lange sehr gut, weil sie hochwertig sind und auch höhere Drücke aushalten. 

Der Reifen selber kann mit einem relativ hohen Druck von bis zu 5 bar gefahren werden (Minimum 3bar).

Die Montage gestaltet sich relativ schwierig, weil der Reifen sich relativ fest an die Felge andrückt, zumindest doch etwas fester als bei den Reifen, die ich vorher hatte. Das grundsätzlich ist natürlich kein Problem, macht es allerdings etwas schwieriger, wenn man erst im zweiten Anlauf Reifenfluid benutzt.

Nachdem man aber erst einmal die Rotationsrichtung herausgefunden hat, ging die Montage relativ einfach. Auch hier empfiehlt sich dann wiederum die Nutzung von Reifenfluid, damit man einfach den Reifen richtig glatt drauf bekommt. Auch das habe ich anfangs nicht ganz gut hinbekommen, sodass ich den Reifen letztendlich zweimal montiert habe.

Optik und erster Eindruck

Der Reifen selber ist relativ dunkel gehalten, sodass er sich den meisten Fahrrädern farblich gut anpasst. An der Stelle gibt es auch ein, zwei kleine reflektierende Elemente, nämlich das Markenlogo und zudem so eine leicht reflektierende Beschichtung an ein, zwei Stellen.

Ich habe dafür zwei Fotos gemacht (mit und ohne Blitz) sodass man das vielleicht ein wenig erahnen kann. Insgesamt ist es jetzt aber kein Reifen, der für eine besonders hohe Sichtbarkeit ausgelegt ist.

Der Reifen vorher von mir hatte 40 Millimeter Breite, der jetzige hat nur 35. Trotzdem hat er gut auf meine Felge von meinem Cube Nuroad FE gepasst, falls das für den einen oder anderen interessant sein sollte. 

Fahrverhalten

Da ich meine Fahrzeiten regelmäßig tracke, habe ich keine großen Geschwindigkeitsverluste feststellen können. Gefühlt war mein bisheriger Reifen (der allerdings auf Straßenspeed ausgelegt war) minimal schneller auf Straße (eigentlich ja auch logisch). Ins Gelände bin ich mit meinem alten Reifen jedoch nicht gefahren.

Was mir beim Fahren besonders aufgefallen ist, war das Bremsverhalten. Wenn ich mal schnell bremsen musste, hatte ich das Gefühl, dass der Reifen sehr griffig ist und schnell auf Lenkbewegungen reagiert. Gerade dadurch, dass er auch noch ein genopptes Profil hat, hatte ich hier jederzeit ein gutes und sicheres Gefühl.

Doch wie verhält er sich auf anderem Untergrund? Ich habe den Reifen auch teilweise schon auf Grünflächen getestet, jedoch nur für relativ kurze Stücke. Auch hier hatte ich das Gefühl, dass ich eine gute Haftung hatte und flott voran gekommen bin.

Auch gerade bei nassem Wetter, wenn der Asphalt, die Straße und das Kopfsteinpflaster mal etwas nass waren, hatte der Reifen ein gute Bodenhaftung.

Auch auf Schotterwegen ist der Pirelli sehr rund und sicher gelaufen. Hier ist die Bremsstrecke natürlich etwas länger als auf der Straße, das Rad stand trotzdem sehr schnell.

Ich hatte nach knapp 120km einen Platten. Das kann natürlich auch darauf zurückzuführen sein, dass ich keinen Luftdruckmesser nach dem Aufpumpen verwendet habe und den Reifen mit 4,5bar nah am Maximum gefahren bin. 

Fazit

Alles in allem muss ich sagen, hat der Reifen ein faires Preis-Leistungs-Verhältnis, wobei er eher im oberen Preisbereich anzuordnen ist. Die UVP beträgt 67,90€. Persönlich hätte ich den Reifen dafür nicht gekauft. Dies liegt auch daran, dass ich vorallem Straße fahre und Gelände eher selten. Für diesen Zweck gibt es einfach spezialisiertere Reifen die dann ein besserer P/L-Verhältnis haben.

Die Beschreibung von Pirelli beschreibt es ganz gut. Demnach ist der Reifen besonders gut geeignet, um Meter zu machen. Er hat einen soliden Rollwiderstand, das Gewicht ist in Ordnung und das Schutzniveau auch. Das geht zulasten des Komforts, klassischer Allrounder halt mit etwas Fokus auf km/h.

Wer schnell Offroad unterwegs sein will, findet diesen Reifen aber aktuell auch schon ab ca. 40€ bei den gängigen Händlern. Für den Preis finde ich den Reifen dann fair.

Alles in einem ein solider Reifen der nach knapp 150km auch noch aussieht, als wäre er frisch aufgezogen.