Griasts eich!

Wenn ihr euch ein neues Fahrrad kauft, egal was für eins, ist die Kategorie zu der mein hier getestet Produkt gehört immer dabei. Für die einen passts perfekt, der ein oder andere rüstet aber auch gerne nochmal nach, meistens wenn der Komfort nicht passt. Die Rede ist von einem Fahrradsattel. Aber ich hatte die letzten Wochen schon einen besonderen Sattel zu testen. Und zwar von Selle Italia den SLR Carbon.

Das erste Modell des Selle Italia SLR kam bereits 1999 auf den Markt und hat sich über Jahrzehnte hinweg als Symbol für Wettkampf, Leichtbau und Innovation im Radsport etabliert. Seine Geschichte ist eine faszinierende Reise von der ersten Generation bis zu den heutigen High-Tech-Modellen. Bereits das erste Modell zeichnete sich aus durch die leichte Bauweise, das minimalistische Design und unterstützende Ergonomie. Das Besondere am SLR ist, dass er sich seit seiner Einführung nicht radikal verändert hat, sondern kontinuierlich in einer „Evolution statt Revolution“ weiterentwickelt wurde. Selle Italia hat das bewährte Konzept beibehalten und es mit neuen Technologien und Materialien verfeinert.

Sodass die erst im Sommer erschienene 4. Generation der SLR Carbon mit gleicher Ergonomie aber verbesserter Leistung daherkommt.

Wir gehen jetzt auf die Polsterung, die Superflow Aussparung, die neuen Carbon Rails zur Befestigung sowie die gekürzte Länge des Sattels ein. Danach folgt Montage, Geometrie & Passform und das Gewicht und ganz zum Schluss noch meine Erfahrung mit dem Sattel.

Polsterung

Der Sattel ist handbezogen mit einem handgefertigten Bezug aus hochwertigen, leichtern Materialien. Dieser sieht zum einen nicht nur gut und sportlich aus, sondern bietet auch Halt. Was neu ist an dem SLR Carbon, dass der Sattel nicht mehr komplett bezogen ist, sondern nur dort, wo es auch wirklich erforderlich ist. Somit konnte am Ende des Sattels Material eingespart werden. Dort kommt die sportliche Form wieder zur Geltung mit dem Spoiler aus Carbon.

Superflow

Der Begriff „Superflow“ bei Selle Italia beschreibt eine spezifische und sehr großzügige Aussparung im Sattel, die von der Sattelspitze bis zum hinteren Teil des Sattels verläuft. Das Hauptziel dieser Technologie ist es, den Druck im Dammbereich (Perineum) drastisch zu reduzieren. Beim Radfahren, insbesondere in einer aggressiven, nach vorne gebeugten Rennposition, lastet ein Großteil des Körpergewichts auf den Sitzknochen und dem Dammbereich. Ein anhaltender Druck auf diesen empfindlichen Bereich kann zu Taubheitsgefühlen, Durchblutungsstörungen und in extremen Fällen zu Schmerzen und gesundheitlichen Problemen führen. Der breite und offene Superflow-Ausschnitt sorgt dafür, dass die empfindlichen Nerven und Blutgefäße in der Dammregion vollständig entlastet werden. Das Körpergewicht wird primär auf die Sitzknochen (die dafür ausgelegt sind, den Druck zu tragen) verlagert. Dies ermöglicht eine längere und komfortablere Fahrt ohne die typischen Beschwerden.

​Die Superflow-Technologie ist besonders vorteilhaft für Fahrer, die eine hohe aerodynamische oder sportliche Sitzposition einnehmen, da hier der Druck auf den Dammbereich am höchsten ist.​

Die große Superflow-Aussparung stellt sicher, dass der Fahrer auch auf langen Strecken oder bei intensiven Fahrten keine Taubheitsgefühle oder Schmerzen im Dammbereich entwickelt.

Carbon Bauweise und Carbon Rails

Die Basis des SLR Carbon Superflow ist eine hochmoderne Sattelschale aus Carbon-Faser-Composite-Material. Dies macht den Sattel extrem steif, was eine effiziente Kraftübertragung gewährleistet, und gleichzeitig unglaublich leicht. Auch das Gestell, an dem der Sattel an der Sattelstütze befestigt wird, besteht aus Carbon (oft mit einer Keramikbeschichtung für höhere Haltbarkeit). Diese Carbon-Rails tragen massiv zur Gewichtsreduktion bei und bieten eine gewisse Dämpfung, um Vibrationen von der Straße zu absorbieren.

Die Kombination der steifen Carbon-Schale mit der druckentlastenden Aussparung ermöglicht es dem Fahrer, die volle Kraft in die Pedale zu bringen, ohne Kompromisse beim Wohlbefinden einzugehen.

Länge

Die Länge wurde leicht angepasst, um das UCI-Limit (240 Millimeter) voll auszunutzen, denn der neue SLR-Sattel ist jetzt 242 Millimeter lang und somit nochmal 6 Millimeter kürzer.

Montage

Dann kommen wir mal zur Anbringung und Installation des Sattels. Diese ist nämlich je nach Hersteller der Sattelstütze etwas anders. Man muss nämlich bei den Sätteln unterscheiden, ob diese runde oder ovale Rails haben. Mein vorheriger Sattel hatte runde Rails mit 7 mm x 7 mm und Canyon befestigt diese seitlich und nicht von oben und unten.

Da der Selle Italia Carbon Rails mit 7 x 9 Millimeter hat, konnte ich diesen noch nicht befestigen, sondern musste mir die richtigen Befestigungsplatten erst von Canyon bestellen. Dann ist das Befestigen aber ganz einfach. Wichtig ist hier nur der Drehmomentschlüssel. Der SLR darf mit maximal 8 Nm festgezogen werden. Die Sattelstütze gibt 5 Newtometer vor, also kein Problem. Es wird mit 5 Newtometer festgezogen.

Da ich mit meinem vorherigen Setup auch beim Bikefitting war, habe ich die Geometrie der beiden Sättel verglichen. Diese waren relativ ähnlich und auch gleich lang. Man muss dazu sagen, dass ich mich mit Bikefitting gut auskenne und auch meine Sitzposition selbst gut bestimmen kann und auch weiß, wie und wo ich auf dem Sattel sitzen muss, um perfekt zu sitzen. Dennoch habe ich nach dem Geometrieabgleich noch den Abstand von der Sattelspitze bis zum Steuerrohr gemessen.

Man muss natürlich darauf achten, wie man das Stack/ Reach Verhältnis beim Rennrad einstellt. Die Rails hatten nämlich nicht die gleiche Geometrie wie die meines alten Sattels und waren auch ganz anders angebracht beziehungsweise auch anders geformt. Hier muss man sich gegebenfalls etwas spielen, um den Sattel richtig einzustellen, aber das Vermessen vereinfacht es deutlich. Kurzer Test auf der Rolle, ob das Knie gut über der Achse der Klickpedale liegt und dann ging es auch gleich nach draußen.

Geometrie, Größe und Passform

Was ich gleich erwähnen möchte, ein neuer Sattel muss etwas eingefahren werden, außerdem kann es gut sein, dass ein neuer Sattel sich erstmal anders anfühlt, da man an den Alten gewöhnt ist. Das ist, wie wenn man im Auto den Sitz nach langer Zeit verstellt, das fällt auch erstmal auf. Es kann auch gut sein, dass ein Sattel für einen nicht passt, das merkt man, wenn selbst nach längerem und öfterem Fahren man immer noch Schmerzen hat. Hierbei ist es wichtig auch die richtige Sattelgröße zu wählen. Bei Selle Italia gibt es zwei verschiedene Breiten, S und L.

Hierbei spielt der intertrochantäre Abstand, welche der Abstand zwischen den beiden Sitzbeinhöckern des Beckens ist, die entscheidende Rolle. Dieser kann über einen Sitzschaum gemessen werden oder auch über einen dickeren Karton, auf den man sich setzt (am besten auf den Stuhl legen), um zu sehen, wo die Einkerbungen der Sitzbeinhöcker sind. S wählt man bei einem geringeren Abstand, heißt einem Wert unter 120 Millimeter und L bei einem größeren Abstand mit Werten über 120 Millimeter. Die Zahlen hinter dem Buchstaben 1, 2 und 3 geben an, wie groß die Aussparung am Sattel ist. Superflow entspricht der größten Aussparung mit der Zahl 3. In meinem Fall habe ich die Größe L3 benötigt.

Gewicht

Ich denke was gleich mal beeindruckend ist, ist das Gewicht des Sattels. Nur durch den Wechsel konnte ich 50 Prozent an Gewicht des alten Sattels einsparen. Das Gewicht des SLR ist mit 122 Gramm +/- 8 Prozent angegeben. Heißt von 112 Gramm bis 132 Gramm. Mein Sattel wiegt genau 127 Gramm, liegt also in dieser Range.

Zum einen kann natürlich über das Material Carbon eingespart werden, da dies viel leichter ist als die Alukonstruktion des alten Sattels. Er ist aber auch etwas schmäler, da Selle Italia an den Seiten des Sattels unnötiges Material, auf welchem kein Druck entsteht im Vergleich zum Vorgänger entfernt hat. Genauso an der Rückseite, wo nur noch der Carbonspoiler vorhanden ist, dieser aber auch nicht mit Polster bezogen wurde.

Ich bin mit dem Sattel inzwischen 1.067 Kilometer, 12.334 Höhenmeter und 46 Stunden unterwegs gewesen.
Erstes Fazit: den geb ich nicht mehr her!
Ich hatte ja oben schon geschrieben, dass man sich an einen neuen Sattel erst gewöhnen muss und dass dieser auch eingefahren werden muss. Dies hat bei mir etwa drei Ausfahrten gedauert, bei denen ich auch immer eine andere Bib Shorts anhatte, da diese unterschiedlich gepolstert sind.

Bei diesen drei Fahrten habe ich die Sitzbeinhöcker ab Kilometer 40 schon gespürt und auch nach der Ausfahrt. Das ist jetzt aber komplett weg und der Sattel ist selbst bei Touren über 100 Kilometer super bequem. Sogar deutlich besser als bei meinem alten Sattel. Da hatte ich bei so langen Touren auch während der Fahrt schon leichte Beschwerden.

Der Selle Italia SLR Carbon hat mit 145 Millimeter für mich die perfekte Breite, sodass ich richtig gut auf dem Sattel sitze. Das Zusammenspiel der Carbonstreben mit meiner Sattelstütze mit Blattfederkonzept sorgt für eine außerordentlich gute Dämpfung. So werden selbst Touren bis zu 200 Kilometer zu keinem schmerzenden Unterfangen. Dass bei dem neuen Modell die Polsterung hinten fehlt am Heck fehlt, fällt gar nicht auf beim Sitzen, das kann ich auch bestätigen.

Die Länge des Sattels mit 242 Millimeter ist auch perfekt. Und die Superflow Aussparung sorgt dafür, dass nichts einschläft und der Druck auf den Damm nicht zu hoch ist. Den Sattel gibt es auch ohne Aussparung, würde ich aber auf jeden Fall jedem empfehlen ihn mit Superflow zu nehmen.

Es gibt bestimmt den ein oder anderen von euch für den auch das Gewicht sehr wichtig ist. Mit um die 130 Gramm ist der Sattel extrem leicht und dafür sehr komfortabel. Sucht man also einen Sattel, der auch für ein Race Setup geeignet ist, ist es der Selle Italia Carbon SLR.
Bei mir entspricht der Selle Italia Sattel eine Gewichtseinsparung von 120 Gramm. Ich hab mir mal ausrechnen lassen, was dies in Watt bedeutet. Und war erstaunt, wie wenig das ausmacht. Also die Gewichtseinsparung führt zu einer Watteinsparung von etwa 0,5 Watt. Heißt habe ich vorher 300 Watt getreten, muss ich jetzt nur 299,5 Watt treten. Dies sind wirklich Werte, die nur bei Rennen relevant werden. Aber trotzdem passt er sehr gut zu einem Rennrad, bei dem man auf ein sehr geringes Gewicht setzt.

Ich hab den Sattel aber auch zum Beispiel schon beim Backpacking getestet und hatte hinten ein Seatpack dran, auch gar kein Problem!

Preislich ist der Sattel natürlich ganz oben angesiedelt mit UVP von 320 EUR, aber ist ja kein Wunder, wenn er komplett aus Carbon ist und handbezogen. Ist sein Geld definitiv wert und kann ich vollstens weiterempfehlen.

Pfiats eich!